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一、動力鋰電池回收行業(yè)未來的潛力有多大?

　　隨著新能源汽車的放量增長，動力鋰電池用量快速上升，2011-2019年動力電池裝機量年復(fù)合增長率達到80.15%，但是當(dāng)動力鋰電池的壽命衰減至 80%以下時，即需要更新替換。

　　動力電池的使用壽命一般為 5-8年。2015年新能源汽車銷售數(shù)量快速上升，預(yù)計2020年-2013年我國將迎來動力電池報廢浪潮。

　　目前我國動力鋰電池回收網(wǎng)絡(luò)尚不完善，2018年，中國動力鋰電池報廢量超過7萬噸，而動力鋰電池有效回收處理量不足6000噸，占報廢量的比例不到9%，這表明動力鋰電池回收領(lǐng)域仍是一片有待挖掘的藍(lán)海。

　　目前動力鋰電池回收主要有梯次利用和再生利用兩種模式。磷酸鐵鋰電池容量衰減程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于三元材料電池，所以適用于梯次利用，三元電池富含豐富的有價金屬，所以適用于再生利用模式。目前梯次利用規(guī)模較小，處于示范性應(yīng)用階段，僅占動力電池回收處理的15%，回收利用暫時還是以再生利用為主。

動力鋰電池回收處理企業(yè)生產(chǎn)成本中，廢舊動力鋰電池和金屬廢料屬于主要的回收處理材料，占回收處理總成本約70%。

二、通信基站是動力電池梯次利用適合場景。

     目前通信基站通常采用鉛酸電池進行儲能，梯次利用電池相對來說具有更高的性價比，至少為鉛酸電池的1.2倍，使用壽命內(nèi)每KWh攤銷費用僅為鉛酸電池的1/3左右。

　　通信鐵塔基站中國鐵塔更是宣布自2018年起無論新建還是存量基站，都停止采購鉛酸電池，改用梯次動力電池，目前已累計使用梯次電池共 800MWh，合計1萬噸，可供5萬基站使用。

　　低速電動車也是梯次利用電池的一個主要應(yīng)用領(lǐng)域，目前我國低速電動車的平均年銷量增速在65%左右，隨著低速電動車市場的高速增長，未來梯次利用電池將受益。

　　再生利用模式中，濕法工藝是主流工藝。根據(jù)陶志軍等人的測算，采用濕法回收工藝回收每噸三元電池的平均收益超過1.7萬元，而處理成本約1.5萬元，每噸可獲得約2000元的收益。

　　再生利用產(chǎn)品為各種金屬，收益會受金屬價格波動而波動，目前各回收金屬價格都處于上漲行情中，收益會進一步放大。

三、動力鋰電池回收前景預(yù)測

　　根據(jù)市場研究機構(gòu)Markets and Markets測算，預(yù)計2025年全球動力電池回收行業(yè)規(guī)模將達到122億美元，2030年將達到181億美元，相比2019年有100倍的增長空間。

　　我國動力鋰電池回收處理市場規(guī)模增長快速，2014-2018年間從0.3億元增長至8.7億元，年復(fù)合增長率高達126.6%。

　　預(yù)計2021-2025年動力電池回收市場規(guī)模有望實現(xiàn)年復(fù)合增長率43.2%的高速增長，2025年有望達到超過100億元的市場規(guī)模。